«pression à froid» signifie la pression standard des pneus lorsque la température des pneus est la même que la température ambiante

afin d'obtenir les meilleures performances, le pneu doit être maintenu avec le gonflage approprié. un gonflage et un sous-gonflage raccourcissent la durée de vie du pneu et peuvent également provoquer un dysfonctionnement. Un gonflage correct dépend du véhicule, des conditions du sol, de la charge, de la vitesse et d'autres facteurs.

résultats d'une surinflation:

☞augmenter la pression de contact avec le sol au centre de la bande de roulement, provoquant une usure excessive à cet endroit;

☞réduisez la protection du cordon contre les chocs dus aux surfaces inégales de la route, résultant des dommages causés par des coupures ou des chocs;

☞une pression excessive est exercée sur les billes, augmentant le potentiel d'éclatement des billes;

☞facile à glisser et à rouler inconfortable.

résultats de la sous-inflation:

☞accélérez les fuites, générez de la chaleur, ce qui entraîne une chute précoce des pneus;

☞ la bande de roulement se sépare du tissu du cordon, la fatigue du cordon est accélérée, ce qui entraîne une rupture du cordon;

☞les parois latérales deviennent sensibles à la rupture;

☞ l'usure de la bande de roulement est inégale et des fissures radicales se développent;

☞ La jante se fend, créant des fuites d'air dans les pneus sans chambre à air.

gonflage à l'air ou à l'azote:

☞l'inflation à l'air est la méthode la plus courante, elle convient également à la plupart des applications. attention que le compresseur doit avoir un débit suffisant de 43m2 / h et une pression minimale de 12kgf / cm2;

☞L'azote peut être utilisé en fonction du type de gaz incombustible, il ne fait pas d'air dans le pneu lors du gonflage, ce qui réduit considérablement les risques potentiels de combustion et d'explosion.

★ remarque:

☞il est normal que la pression augmente en raison de l'accumulation de chaleur, un pneu différent a une pression de montée différente. si la chaleur générée pendant le fonctionnement entraîne une augmentation de 25% ou plus de la pression de gonflage, la pression de gonflage à froid doit être revérifiée. si la pression de gonflage à froid s'avère correcte, la vitesse du camion ou la charge doivent être réduites. sinon, une surchauffe peut entraîner la séparation des pneus;

☞Il est interdit de dégonfler de l'air pour abaisser la pression interne pendant le fonctionnement des pneus. la réduction de la pression de gonflage entraînera une augmentation de la température interne entraînant une défaillance des pneus;

☞ la pression de gonflage doit être vérifiée et étalonnée périodiquement;

☞Les robinets doivent toujours être bouchés, cela empêche la boue et la poussière de pénétrer dans le noyau de la valve et protège le joint d'étanchéité à l'air.